球王会第一界面新闻
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2020年全国春运将于1月10日开始，2月18日结束，共计40天，预计发送30亿人次。在春节期间出行的近 30 亿人次中，铁路预计运送 4.4 亿人次。
球王会春游尚未开始，但由于提前30天售票，早在12月20日，铁路部门就已经宣布，春游期间的火车票总数已售至1.2 亿。
由于近年来移动互联网的快速发展，越来越多的旅行者更喜欢通过手机购买，而不是去火车站或各大售票处。据国铁公布的数据，仅12月20日，全国铁路共售出1.384.3万张车票，其中1.180.6万张通过铁路12306网站售出，并通过电话预订售出了 60,000 张门票。在0.80000张门票中，铁路12306网上售票量占总售票量的85.3%。
可以想象，1.180.60000张机票中很大一部分不是旅客在12306网站上直接购买的，而是通过其他网站购买的，包括但不限于飞猪、知行、携程等客户.
球王会直接下载一个app，就可以根据出发地和目的地找到自己需要的火车票。为什么12306这么方便，却有那么多人不使用12306？如果说12306在2011年刚上线的时候还是很简单的，界面和支付信息等方面离用户需求还很远，那么经过不断的迭代更新，它的使用已经很方便了，兼容很多比较外部网站，用户信息泄露的风险也少了一点。
在这种情况下，为什么很多用户宁愿选择其他应用而不是直接在12306买票？
技术进步不会消除中介
为了回答这个问题，我们来回顾一下陈志武教授几年前对互联网金融的分析。 2016年，在互联网金融如火如荼之际，当很多人期待互联网金融能给金融业带来翻天覆地的变化时，陈志武教授以《互联网是否带来金融脱媒》一文，为火爆的互联网金融泼了一盆冷水？” ：
总之，技术进步不会淘汰中介，反而会诞生更多的中介服务。这种说法与我们印象中的“互联网”有些不同中国铁路12306官网app，因为当大众听到互联网的好处时，往往是用户和用户之间的直接联系，用的是大家耳熟能详的广告语“没有中间人做区别。”。
虽然陈志武教授讲的是金融，但同样的道理也适用于旅游领域。在双脚出行的时代，人们的出行半径很短，市场上服务用户出行的机构寥寥无几。托马斯库克作为世界上第一家旅行社，诞生于工业革命后的1841年。原因是蒸汽机的出现扩大了人们的出行半径，因此需要有专业的旅行社为出行提供服务，解决出行中遇到的交通、餐饮、住宿等问题。
对于铁路部门来说，将乘客安全送达目的地，就意味着它已经完成了运输任务，但对于乘客来说，到达目的地只是旅程的开始，接下来还要乘坐公交车、餐饮、住宿以及观光和其他服务。
也正是基于这样的逻辑，12306的客户除了买火车票的服务外，其他的服务很少——近年新增的“餐饮和特色”服务，被乘客视为服务的兴起铁路行业层面 在携程（注：Online Travel Agent，在线旅游公司）等OTA网站上，购买火车票只是其业务范围的一小部分，还有机票、酒店、门票、餐饮等品类。
换句话说，对于许多旅行者来说，交通只是他们旅行的一部分，完成一次旅行需要与其他服务一起考虑。这时候，OTA的优势就显现出来了。不同的旅行者有不同的旅行需求，他们的预算也不同。平台可以提供不同的服务组合，满足旅行者的需求。
所以我们可以理解为什么了，虽然12306很方便，但是还是有很多乘客愿意在携程等OTA上购买火车票，甚至还有很多乘客会购买那些平台提供的辅助服务——现在各种时候大平台提供火车票购买服务，除了免费车票外，还有各大优惠套餐，本次优惠套餐将提供包括车票、酒店、出租车等一揽子服务。
上下游协同更有优势
面对乘客的这种需求，铁路部门能做些什么？在我看来，可以有两个方向。一是丰富服务的产品线。既然铁路是出行的一部分，铁路能否在庞大的车流量的基础上为旅客提供更好的出行服务？例如，成立旅行社为游客提供服务。
其实，早在1991年2月，原铁道部就成立了中国铁路旅行社。到目前为止，各大铁路公司都有自己的旅行社。的确，这些旅行社依托铁路部门的优势，为旅客提供了诸多旅游服务。
第二，增加上下游协作。铁路只是出行过程的一部分，新业务部门的设立需要巨额的资金投入和大量的人力。在这种情况下，何不把铁路的信息对外开放，让其他更专业的机构提供相关信息服务呢？
例如，从2017年7月开始，上海、天津、广州、南京、成都等27个高铁站开始接入外卖服务，受到了用户的好评。过去，用户只能获得高铁的餐饮服务，因“物美价廉”而饱受诟病。深受用户好评。现在12306不仅提供外卖，还提供叫车服务——当然，这项服务不是自己提供的，而是与滴滴、首汽等网约车平台合作，共同解决乘客抵达后的出行问题在火车站。
在我看来，对于铁路行业来说，上下游的协同可能比设立一个业务部门直接为用户服务更有优势。究其原因，简单来说就是分工：铁路部门是交通专家，不一定是旅游专家；并且各大OTA平台在长期运营中对出行需求的了解更加深入，因此12306将相关信息开放给其他平台和自身提供特色票务服务将更有优势。
可能有人会担心，多一层中介会不会增加一层风险？例如，时有报道称，用户在订购火车票的过程中，用户信息被泄露。也正是基于此，虽然其他APP的购票量在稳步增加，但铁路部门在一定程度上反对乘客在这些APP上购买火车票。几乎每一个重要场合，铁路部门都会做出类似的提醒：“铁路部门提醒，请通过铁路唯一官网和‘铁路12306’APP购票，避免通过异常渠道购票的风险。”
虽然多链接存在信息泄露的额外风险，但这种提醒还是没有必要的。移动互联网时代，大部分服务行业的信息会多渠道保留，只有少数人直接向服务商购买服务。因此，现代社会最需要的是协同作用，而不是直接服务。事实上，对于同样运输服务的航空业来说，它的协调比铁路部门更早更好。虽然航空业的市场主体众多，但提供国内航线服务的企业大多为国有控股公司，而提供票务服务信息的中国民航信息网有限公司是独家垄断。
虽然中航信垄断了所有的票务信息中国铁路12306官网app，但广大旅客在购票时有很多选择：可以从众多市场参与者中选择自己需要的服务。各大航空公司虽然都有自己的票务部门中国铁路12306官网app，但绝不会在官网反复提醒用户购票，只能通过给予用户更好的票价折扣或更多积分来吸引用户。
对于用户在第三方平台泄露信息的问题，需要通过市场竞争来实现，情节特别严重的，通过刑事处罚来震慑潜在的肇事者。
总之，第三方平台提供的火车票代购服务和抢票服务是市场深化的产物。 12306不必将这些平台提供的服务视为自己的竞争对手，媒体也没有必要“妖魔化”它。
球王会从功利的角度来看中国铁路12306官网app，12306不需要为这些服务付费，而是获得机票收入——而航空公司需要为各大平台销售的机票付费，为什么不这样做呢？从更长远的角度看，铁路是出行的一部分中国铁路12306官网app，必须与各大平台进行信息协调，才能更好地服务用户出行。