国家能源集团的交通运输业包括三大业务领域：铁路、港口和航运。拥有2408公里铁路网、三大港口和61艘自有船舶。是煤炭、电力、化工运输全产业链的关键环节。
2022年政府工作报告指出，深入实施创新驱动发展战略中国能源运输线路，夯实和夯实实体经济基础。推动科技创新，推动产业优化升级，突破供给制约，依靠创新提高发展质量。
球王会国家能源集团交通运输业大力推进技术创新，加快智能交通体系建设。智慧铁路、智慧港口、智慧航运建设全面展开。取得突破性进展，智慧交通建设呈现出点带面、百花齐放的良好态势，为国家能源集团综合产业整合、国家能源畅通提供了有力支撑。西煤东运通道与能源供应保障。
智能运营——赋能管控
国家能源集团铁路调度信息系统覆盖集团总部、157个车站、3个子公司调度、运输生产、物流、财务等部门，是集团铁路运输的“大脑”“一个调度站”目标“是统筹各专业和上下游单位制定运输计划，对驱动设备进行集中管控中国能源运输线路，对运输生产全过程进行管控，对各工种、各环节进行联动协调。
球王会一辆满载煤炭的火车缓缓驶入自卸车房，准确定位到指定位置。翻斗车夹住马车，把它转了 180 度。数百吨重的煤炭立即从火车上掉下来，通过皮带运到储煤堆。田间，一万吨煤堆成堆，等待装车作业。这是国家能源集团黄骅港卸煤班列的日常工作场景。
球王会黄骅港拥有自卸车14个，装卸泊位17个。智能生产调度系统准确计算全港列车、堆场、船舶及设备维修优化流程的可视化时间线，实现生产调度与维修的协同。智能。
“黄骅港可接卸3种C64、C70、C80机型，港口周转煤种约27种。由于列车到站、煤种、港口装卸设备等因素，过去完全依靠人工计算选择最优作业流程，个体差异较大，效率不稳定。通过智能生产调度系统的精确计算，可以得到最合理、最科学的作业计划中国能源运输线路，高效稳定地实现生产调度。 、设备维护和协调。”黄骅港宣传员刘建玲对港口装卸效率的提升深有感触。
同样位于渤海湾的天津港公司研发出国内首个高效智能的煤炭铁海中转直装工艺，开创了国内大宗物资行业智能过程控制的先河。
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“以前是煤先从火车上卸到堆场，然后用斗式发动机回收装船，现在直接从火车上卸到船舱。 “满了，系统就可以在线切换到堆场，卸车装船。没有延迟，这就是多目标在线智能切换。”天津港公司创新工作室李长安主任生动地解释了流程的特点，“流程创造了精确到秒级的物料跟踪算法，可以准确计算出物料的下一秒到达的位置和到达的位置。”物料实时称重，单列直装节电1435度电，大大缩短煤炭价值链现金周期，货物周转效率提升98%。”
在海上航行取决于舵手。 《船舶运行管控系统开发与应用》通过中国船级社专家验收。 ”成为国内第一艘通过改造获得中国船级社智能船级标志的船舶。
目前，国家能源集团交通行业的智能化运营仍在不断提升。万水泉南站、黄骅港站智慧站建设如火如荼；珠海港煤炭智能“采制”项目也进入了综合建设阶段，可实现煤样的自动采样、存储、传输和检测，集团公司智能交通产业运营工作呈现良好局面一百朵花在其中竞争。
智能装备——打造发展新引擎
铁路线上，蓝白相间的“神华”24轴电力机车正在鸣笛。是目前世界上单机功率最大的电力机车。根据运输需要，可进行八轴、十二轴、二十四轴等形式的编组中国能源运输线路，具有恒速、自动超相和多种自动保护功能，当机车判断运行不安全时，还可实现自动停车，确保列车安全运行。
智能装备建设是国家能源集团交通运输业发展的巨大引擎之一。近年来，集团不断提升全运输和生产链的智能化水平，在重载铁路、绿色港口、智能航运等领域研发了大量智能装备。设备，整体技术水平行业领先。
“智能驾驶可兼容机车各种工况、多车编队等作业要求，可替代98%的乘务员作业程序。还可根据车站信号列车启动，并作业过程中根据线路和天气情况，包括前方线路有无障碍物、风霜雨雪等数据和场景模式自动检测，作业更安全。”国家能源集团宝深铁路机车分公司智能司机陈翔说，“以前拉一万吨列车需要三天时间，每辆电力机车有6个机车组，智能驾驶投入使用后使用，同样的三台电力机车只需要4个人。”
移动阻塞被国际铁路公认为提高安全指标和提高运输效率的最佳控制系统。通过控制同一条铁路上多辆列车的安全间隔时间，可以防止列车追尾。国家能源集团朔黄铁路是国内首条在重载铁路中采用移动式闭塞系统的铁路线路。目前已改造19个车站、12辆“神华”号机车。
“移动拦截系统利用北斗定位，准确掌握前车与后车的距离。安全性、效率和效率都有了很大的提高。列车平均发车间隔从11分钟缩短至7.3分钟，年运输量增加4000万吨，信号系统设备运维成本降低20%。”朔黄铁路公司科技部经理孟宪宏生动介绍。
国家能源集团铁路装备公司研制的25吨轴重铝合金煤斗车样机，在集团自有铁路线上试运行一年多，完成81次全周转。
“25吨轴重铝合金煤斗车具有自发电、自识别、自诊断、联网等特点，可实现对车辆运行状态及故障的实时监控。是国内第一辆智能化、环保的重型铁路货车。”铁路装备公司科技发展部项目总监王猛说。
海上安全高效的通信一直是一个挑战。国家能源集团航运公司建成了国内首个高带宽、低时延、安全可控的海上宽带卫星通信系统。 “卫星通信系统的应用，极大地提高了海上航行的安全性，船员及其家人与外界的信息联系更加顺畅，这确实为船员们做了一件大好事。” 《神华518》剧组成员肖春鹏非常感慨。
国家能源集团智能装备建设持续推进。铁路牵引变电所智能化改造逐步开展中国能源运输线路，黄骅港已形成覆盖散货港各类装船机的智能化解决方案，珠海港5G集群通信系统运行，集团交通行业智能装备成为持续前进的动力源泉。
智能运维——为安全运行打下坚实基础
基于北斗卫星定位技术、5G技术和物联网技术，国家能源集团建立了卡车实时综合运营管理平台，实现卡车实时定位、州内里程精准计算没有电源，并绘制了铁路全线GIS地图。
依托精准高效的车辆技术状态监测设备和状态修复智能信息系统，集团公司自备车辆大修突破了基于时间的“计划预防性修复”模式，实施了四级“状态修复” ”。单车全生命周期维护成本至少降低12%。
“公司在518列主干列车上安装了自供电北斗定位终端，采用自加密算法进行通信和传输。它在运营管理和成本核算中发挥了重要作用。”铁路装备公司科技部王宏坤说。
国家能源集团不断提升装备设施运维智能化水平，提升交通系统效率和服务能力。目前，宝深铁路、朔黄铁路、黄骅港以实现设备全生命周期管控为目的开展智能化建设项目，取得阶段性成果，运维质量进一步提升。
基于风险隐患、设备故障、交通事故等信息共享，同步构建标准化智能安全管控体系。利用高精度定位、视频智能分析、接口技术、无线通信技术等，实现人员和防护人员综合管控，构建人车地协同、多环节的安全防护闭环系统完全联合控制。
“十四五”期间，国家能源集团交通运输业将深入贯彻落实国家科技强国、交通强国、数字中国战略部署，落实集团“一个目标、三个类型、 “五化七一流”战略，强化创新驱动，加快数字化转型，推进智慧交通建设步伐，提升交通产业高质量发展，点亮能源交通通道。
（作者张苏斌）
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